勇夺喀尔拉力赛“新人组”第二名的车手刘斌带着我在崎岖不平的山路上加速、急刹，在路桩摆出的各种路况中穿桩蛇行，急转甩尾，让我想起成龙曾说的一句话：“三菱帕杰罗那种‘与生俱来的驰骋才华和挑战精神’和我的人生信念产生了共鸣。”于是我也想玩一把。

    我驾驶的是3.8V6型。第一次自己开车走这种连续交错的、可埋入半个车轮的坑洼地带，而且还要爬山，心里多少有些紧张。不过帕杰罗给了我信心，它就像个勇士。强劲的心脏在较大转速范围内提供充沛的扭矩。独有的主动式稳定牵引力控制系统可以精确地输出动力，根据不同路面情况将最强的力量分配给附着力最强的车轮。智能换档控制系统可以分析路况条件和驾驶方式，迎合驾驶员的驾驶风格。由于悬架良好的伸缩性，车身的起伏颠簸并不剧烈，而且崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，驾驭起来很轻松。同车的越野车爱好者告诉我，这车加速性一般，有点“肉”，不过越野性能是优秀的。从第三代帕杰罗开始，三菱弃用了独立大梁车身，采用了承载式车身设计，并首度采用了前双A臂悬挂和后多连杆悬挂的形式，这一举措不仅是为了提升道路舒适性，更是为了越野能力的提升。与同级车相比，它的接近角、离地间隙和离去角都很有优势。另外长丰三菱帕杰罗引以为豪的底盘技术主要包含在“超选四驱系统”，该套先进的全时四驱系统可以允许车辆在低于100Km/h的速度下进行2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（锁定高速四驱）模式之间进行切换，以准确适应各种复杂的路况。

晚霞渐渐铺在天空，月亮慢慢爬上山岗，我很激动可以驾驭着这辆充满力量的帕杰罗，与那欢快的马群一起颠驰在草原上。

中国市场地位再次提升

今年沃尔沃汽车设立了中国区首席执行官一职，由柯力世博士担任，并且直接向沃尔沃汽车公司全球总部汇报，这种设置和汇报上的无缝连接在其他国家和地区是没有的。柯力世博士表示：“中国的豪华车市将会稳步增长，期望沃尔沃汽车在中国未来的几年中有更好的表现，成为沃尔沃全球排名前五位的市场。”沃尔沃在欧洲保持了80%的增长率，在俄罗斯的增长速度更是超过了100%，高于竞争对手。最近两年，沃尔沃汽车在中国的业务一直处于快速发展阶段，增长率保持在50%以上。但是这个速度以及目前沃尔沃汽车在中国的保有量显然都还有很大成长空间。

新品牌策略开始发力

沃尔沃汽车在中国的销售历史已经超过20年，有比较深厚的客户和品牌基础，在品牌的定位和区格上有着自己独特的风格，也吸引了固定的消费群体。柯力世博士告诉记者：“为了显示中国市场的特殊重要地位，沃尔沃汽车确立了新的中国市场品牌策略，体现了崭新的中国成功精英人士的价值，为沃尔沃汽车在中国的发展提供助推力。”他展示了最新的关于沃尔沃汽车品牌的形象电视短篇：“我们将以我们独特的品牌价值和理念，斯堪的纳维亚豪华设计，以及领先的安全科技、环保和品质的核心价值提升我们在中国的竞争优势。” 柯力世博士还透露，沃尔沃将在中国设立创意中心，让这个品牌更贴近中国消费者。

产品线与经销商网络加速延展

喜悦：凭两款产品跃进10万俱乐部

   “我们希望在产品的每一个细分市场，做最好的品牌或者第一品牌。”执行副总刘裕和一直强调东风本田的技术优异和精准营销。窗体顶端

窗体底端中高档SUV市场竞争并不激烈，但潜力巨大，CR—V适时进入该细分市场，凭借其产品优势一直处于领头地位。而今年4月上市的新一代CR-V，将SUV的运动感和多功能性，与轿车的高质感和舒适性结合起来，5月销量超过现代途胜，6月的销量达4784辆，不仅迅速夺回了中高档SUV的头把交椅，同时也挖取了部分中高档轿车的市场份额。中档轿车无疑是目前竞争最惨烈的市场，面对新车的上市，竞争对手的降价，全新CIVIC凭借国家发改委公示的油耗测试中1.8升轿车组节油冠军和J.D.Power2006年中国新车质量调研中的多个大奖优势，在市场淡季的6月依然保持较大幅度的增长趋势，销量达6959辆，成长为行业第三。东风本田上半年的销量已经超过了5万辆，而目前CR-V还有10000辆的定单排到了下半年。尽管只有两款产品东风本田已经跃进中国轿车市场10万辆级俱乐部和主流汽车企业行列。

    目前与东风本田签约的经销商已有184家，开业131家。副总经理刘洪窗体底端

认为销售服务网络的布局应该根据当地市场占有情况考虑，同时还要考虑分布的区域，以便缩短客户的来店半径。当然还应该考虑单店的平均销量，保证大部分的代理商能有赢利。下半年，东风本田将加大经销商网络建设，比如在重庆主城区之外，还可能选择万州等市场潜力大的地区建立4S店。

担忧：产能受限产品单一影响提速

此次记者到武汉采访，恰巧碰到重庆中汽西南的经销商，他们告诉记者，今年这个品牌销售势头好，此次去厂家是希望增加点库存。经销商主动要求加大库存，这倒是很少见的事。刘裕和坦言，目前东风本田库存确实太少，不足1000台。尤其是CR-V严重供不应求，此前对市场的井喷准备不足，零部件的采购难以满足需要，下半年会迅速进行调整。今年东风本田的销售目标要超过10万辆，向12.5万辆挑战，现有的生产线已经满负荷运行，产能不足将成为今年东风本田销量的最大制约。尾崎总经理表示，扩大产能即将分步进行，但时间未最后确定。从2003年8月起，东本用了7个月的时间完成3万辆产能的建设；从2005年到2006年2月，用了近11个月的时间完成12万辆产能的扩大改造，事实上东风本田为进一步提升产能预留了足够的空间，只要把已经投产的现有产能稍加改造，产能的提升应该不是问题。尽管对于新生产线建立的事情几位老总都含糊周旋，但非官方消息已经传出，东风本田将采取新建生产线的方式来实现产能的提升，新生产线将于明年年初正式投产。

对于步入战略扩张“快车道”的东风本田来说，新品导入是一个关键性的问题。尽管本田从来都不是依靠产品丰富来打天下的，从历史上来看，本田的产品最鼎盛的时期也不过30款左右，但在中国市场仅靠两款产品打天下是步履艰难的。像中级车市场，明锐、卡罗拉等新品不断涌现，而福克斯这样的竞争对手一个品牌就有三种不同类型的产品，CIVIC的 压力可想而知。尾崎总经理透露将适时引进本田混合动力的新车型。而大家一直关注的两厢CIVIC的生产问题并未得以证实。

之前因为单位有车用，自己买车一直未提到议事日程。加之住家就在中心地区，上班或者逛街、泡吧、聚餐、看电影之类的休闲娱乐，即使偶尔需要自己打车也就是五、六元，顶多十几块的事。一个月交通花费也不过300多，仅仅是我家车库月租的一半。

因为自己负责报纸的汽车行业，所以也常常跟别人讨论买车的事情，常常帮别人当购车参谋，其实很难说哪款车最好，只能说根据其个人需要和喜好来看，建议哪款车更适合。做得最多的是人家选好车型后找熟人帮忙优惠优惠。很多朋友开玩笑说我应该搞一个购车经纪公司，真的，最多的一个月我帮忙买了9辆车。

我也常想，如果自己买车买什么？我特别喜欢甲壳虫，从十几岁对车有些认识开始就喜欢。我觉得它是永不退色的时尚，是永恒经典的造型，尤其是淡黄色软顶的那种。而前不久墨西哥出产的粉红芭比版让我爱上加爱，因为芭比是我很钟爱的洋娃娃。我幻想过穿着芭比一样的公主裙，开着散发着少女情节的芭比版甲壳虫，穿梭在潮湿空气中的都市里将是怎样的惬意和童心焕发。当然，要就我现在的经济实力要购买一辆甲壳虫还是有些拮据，当在网上看到芭比版时，曾有一丝念头，贷款买，哪怕每月都养它，这样不切实际的想法自然是一闪而过。

现实一点的话，我能负担的车型应该是十五万左右的，而这款车一定是福克斯。如果说福克斯是长安福特的一个孩子，我是孕育它并培养它成长的团队中的一员。从筹备下线到正式上市，前后一年多的时间，作为当时代表公关部参与该项目的人员，我有太多的个人情感融入其中。无数次的推广活动，车展亮相、福克斯论坛、福克斯欧洲试驾、福克斯电影秀、福克斯长途路试……我可以对它进行六方位的讲解，对它的每一篇新闻稿都几乎能背诵，对它与竞争对手的优缺点比较都了如指掌，甚至去参观了它的发源地，在首次试验的跑道上驾驶过，与装配它的工人聊过，与开发它的工程师切磋过，与销售它的经销商沟通过，与驾驶过它的媒体讨论过……它是我过去两年生活的一部分，这样的情感怎能用简单的喜欢来概括。如果说甲壳虫是我的情人，福克斯就是我的亲人。

回到我真正买车的经历上。其实是一个非常冲动而正确的决定。因为我如果养一个车每月至少要支出2000元，而无车的交通成本是顶多500元。但是，当我顶着烈日站了半小时都没能打到车，除了经受快中暑的煎熬，还经受了被人很不礼貌抢车的窝囊气时，我很快反思，为什么要虐待自己？买车，一定要买车。钱不花怎么有动力去挣，于是我充分发挥了雷厉风行的办事风格，在2个小时内把车开回了家。什么车，当然是福克斯，一辆两厢红色福克斯，因为我还得尊重现实。好多朋友说我傻，再怎么也得去长安福特争取点媒体优惠或者老员工优惠之类的，前两天我还跟邹总开玩笑说要享受员工待遇买车，不过那时并没认真，等自己真正决定买的时候，哪里还等得了去申请什么优惠。虽然看似多花了些钱，但是我觉得也值，因为是为自己的孩子买单，多点少点还在乎吗？我给好多长安福特的老朋友们发短信，他们都不约而同地祝我活得精彩，是呀，这句经典的广告语将伴随我成为有车一族的生活。

曾经看到过一个数字，2002年在美国卖出的每两辆汽车中，就有1辆是卡车。皮卡比轿车费油，比轿车排放更多的污染气体，看起来也不那么高贵精致，但美国人喜爱它们，因为它们实用、功能多。一个美国朋友说，美国公共交通不发达，地域又宽，经常是去很远的地方采购一周的食物、日常用品，皮卡就可以人、货兼收。周末一家人拉上帐篷、烧烤架，还捎着一只苏格兰牧羊犬，去郊外原野感受自然的呼吸，是何等惬意。

我一直觉得皮卡在中国应该是很有发展前途的，撇开其他原因，中国有广袤的农村和超过9亿的农村人口就相当有吸引力了。据了解，目前皮卡市场已有大大小小60多家企业角逐其中，事实上皮卡已成为中国汽车市场一个不可忽视的板块。但是真正瞄准了农村市场的企业屈指可数。针对这个市场的皮卡应该是奥拓的价格、切诺基的皮实耐用、节油最好是柴油、大众般多的维修网点。尽管难，但只有真正打开了这个市场，才能提高皮卡在市场中的份额。也只有当农民朋友们开着像皮卡这样适合自己的车，奔驰在乡间公路时，中国的汽车才真正叫普及。

我们处处需要和谐，比如我们的汽车世界。现在已经是凌晨却依然听到刺耳的喇叭声；十几分钟的车程内目睹五起车祸；一衣冠楚楚的男子为图自己方便，将车乱停在路口造成交通堵塞；一时髦女子驾一红色跑车闯过红灯，却向险些被撞的路人破口大骂……一日之内我就轻易发现如此多不可理喻的事件，我突然想猛烈地赞美“创建和谐社会”的口号，在目前这个充满欺诈、轻狂与浮躁的世界，多么需要用道德和纯真的强行针来争取和谐的健康。

上海是龙头，带动中国汽车的东部繁荣；重庆是龙尾，舞动未来市场的西部机遇。《重庆晨报》对此次上海车展的连续性报道名为汽车中国之《东成西就》，分三次出刊：中国智篇、中国治篇、中国志篇。上周出刊的中国智，以上海车展为契机，分别从拓荒、复兴、伐谋、野心四个方面诠释中国各大汽车品牌在中国的智慧谋略。本周出刊的中国治，以秦皇武功、汉武文治、盛唐开化、元朝拓疆、康乾盛世概括报道了中国各大汽车品牌的经营理念、治理方式以及上海车展参展阵容。下周出刊的中国志，将通过上海车展深刻揭示中国各大汽车品牌以及中国车市的未来远景。

尽管此次特刊有些意思，但是大家还是感觉到箭在弦上。明天车展就要拉开序幕，如何能找到读者感兴趣的新闻，如何能为企业提供有用的点子，如何能推动中国车展的良性发展，作为责任媒体我们无法停止努力。

    其实很多消费者不象兔子那样清楚,他们购车往往是盲目的，他们在购车前可能根本没想清楚自己的需求是什么，自己的对车看重的是什么。作为卖车方，如何找准自己产品的卖点，如何帮助消费者找到自己适合的车型就成了影响销售业绩的一大因素。

    各大品牌都有自己的产品宣传手册，常常我们可以从不同品牌中找到什么桃木内饰、真皮座椅、动力强劲等等类似的词语，有时甚至把几款车的介绍除了配置表外的其它宣传内容进行调换都不会有什么大问题。所谓产品卖点其实是产品的个性，哪怕只是一个放高跟鞋的储物箱之类的细节都可能打动人。而这样的打动比之全面详细的介绍更让人印象深刻而且便于传播。

    赵本山卖拐的本事自然是销售人员都想具备的。但是除了这种多少有些不负责任的忽悠，更多的是否应该从消费者需求本身出发来销售。销售人员在大力吹捧自己产品的同时，多问消费者几个问题，找到自己产品的优势与消费者需求之间的连接点，这样才是高层次的销售技巧。

    中国的人对于汽车文化的了解非常平乏。中国的汽车工业缺乏历史的积淀，缺乏有个性的真正的民族品牌。汽车步入百姓生活也是近五年的事，之前汽车也不在大众关注的视线之内，因此至今对于汽车大多数人的认识还只是一种工业产品。其实文化除了自然形成，也需要培养。随着汽车逐渐与我们的生活密不可分，或许汽车文化的培养更应该是一种必然。可是谁来培养？

    汽车企业为了挤上销量排行榜使出浑身解数，但是却很少有把推广汽车文化作为己任的，至少重视程度不够。中国汽车消费市场很不成熟，所以中国的汽车企业也就顺应形势，大家都在拼谁的价格低，谁的配置多，谁的科技新，谁天天在推陈出新。国外一种车型要经历几年才更新，在中国恨不得三月一个款。这种浮躁的发展模式是畸形的，除了宠坏了消费者，并不利于中国汽车业的发展，不利于中国汽车消费市场的成熟，不利于中国汽车文化的形成。而作为直接推销和担任售后服务的经销商来说，他们是汽车文化最直接的传播者。哪怕是为了自己的利益，树立一个汽车文化先行者的形象来打动消费者也是有益无害的。

    其次是我们的媒体，中国汽车杂志几十本，汽车类报纸专刊几百份，为了广告，为了自己的生存，有多少是真正客观、公正、长远地来考虑促进中国汽车文化的培养？不少记者自己就不懂什么是汽车文化，不过就是多参加了几次新车发布会，就自诩为专家；更有连驾驶都不会的，还写洋洋洒洒的汽车试驾报告。我并非排斥媒体以经营为目的，因为我也是其中的一分子。媒体也是种产业，也需要按照市场规律来运作，但是其诞生的产品毕竟还承担着一份责任。除了热捧优秀厂家，恶搞傲慢厂家，追逐经济利益以外，大家是否也应该沉下心来想想如何尽到媒体的责任。

    再就是我们的消费者。我们老是被企业、媒体忽悠，是因为我们判断力不够；判断力不够是因为我们的文化积淀不够。就算对车再不感兴趣，可它也是天天陪着你的伙伴，对它多了解一些至少也是对自己负责吧。

    谁来培养中国的汽车文化，谁都可以。

    4S店的售后维修通常比一般的汽修厂价格高一大截,消费者认为价格贵总有道理吧。比如品牌服装比一般的大市货贵,因为其设计、做工、剪裁等等确实高出一筹；再比如星级饭店比一般的小餐馆贵，倒不是因为其菜品味道有多么了不得，但是其菜品的卖相好，服务员的服务好，就餐环境好。那么汽车4S店贵在哪里？最基本的应该是维修技术一流、服务态度一流、工作效率一流、维修设备一流，这样对消费者而言花钱买个放心，买个舒心，自然也就觉得贵有所值。然而时下的4S店扪心自问，你们真的都做到了厂家所要求的流程和标准吗？我们的记者在文章中提到：售后服务是企业长治久安的基石。的确，买车只是一个短暂的过程，而售后维修却是伴随消费者最长久的环节，它往往关系着品牌忠诚度的形成。时下厂商纷纷砸重金进行营销推广，然而大家在高谈品牌形象，重视销售业绩的时候，有多少厂商是真正下功夫在售后服务的落实上。卖车时多少有些忽悠的成分，但是售后对消费者的关怀怎能忽悠？售后服务不是挂在墙上的条条款款，或是什么什么认证，它应该是实实在在的行动，它需要诚信和坚持。